首席執(zhí)行官大衛(wèi)·明德爾(David Mindell)認為，這項技術(shù)對未來經(jīng)濟的方方面面都至關(guān)重要，從機器人在配送中心和工廠里的活動，到無人機配送和無人駕駛汽車。
米德爾是麻省理工學院的教授，專注于航空航天工程、技術(shù)歷史和未來的工作，他有深海機器人的背景。他希望他的系統(tǒng)成為GPS的繼承者，特別是在GPS可能成為挑戰(zhàn)的環(huán)境中，比如室內(nèi)、地下或城市。
作為今天新聞的一部分，Eckhart和ZPMC等合作伙伴將把Humatics技術(shù)整合到工廠的自動導引車(AGV)系統(tǒng)中，用虛擬網(wǎng)格代替磁條系統(tǒng)。
米德爾認為，隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和自動駕駛汽車的普及，城市最終將需要空間智能系統(tǒng)，就像如今Humatics在商業(yè)或工業(yè)環(huán)境中提供的那樣。
他說:“如果你看看今天先進的制造業(yè)設(shè)施，你會看到一個城市在五到十年后會變成什么樣子。”“毫無疑問，要讓汽車或空中交通工具在城市環(huán)境中變得可靠、可靠和安全，它們必須與周圍的事物保持這種極端的關(guān)系。”而這正是我們正在構(gòu)建的，以導航系統(tǒng)的形式，這三個要素之間的精確關(guān)系:人、機器人和基礎(chǔ)設(shè)施。
除了在今天的工廠中使用，Humatics目前還被用于跟蹤紐約市地鐵列車的實時位置。
Humatics的投資者包括洛克希德風險投資公司(Lockheed Ventures)、空中客車風險投資公司(Airbus Ventures)以及去年9月參與了一輪1,800萬美元融資的其他公司。
該公司成立于2015年，但4年前開始開發(fā)技術(shù)。今年2月，Humatics收購了同樣使用無線電波跟蹤機械的Time Domain，將這家初創(chuàng)公司的技術(shù)整合到自己的平臺上。
為追蹤GPS以外物體的位置而創(chuàng)建的其他系統(tǒng)包括Chronos，它是由MIT CSAIL工程師開發(fā)的，使用Wi-Fi在幾十厘米范圍內(nèi)精確定位。
后Humatics項目啟動了人類與機器人互動
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首席執(zhí)行官大衛(wèi)·明德爾(David Mindell)認為，這項技術(shù)對未來經(jīng)濟的方方面面都至關(guān)重要，從機器人在配送中心和工廠里的活動，到無人機配送和無人駕駛汽車。
米德爾是麻省理工學院的教授，專注于航空航天工程、技術(shù)歷史和未來的工作，他有深海機器人的背景。他希望他的系統(tǒng)成為GPS的繼承者，特別是在GPS可能成為挑戰(zhàn)的環(huán)境中，比如室內(nèi)、地下或城市。
作為今天新聞的一部分，Eckhart和ZPMC等合作伙伴將把Humatics技術(shù)整合到工廠的自動導引車(AGV)系統(tǒng)中，用虛擬網(wǎng)格代替磁條系統(tǒng)。
米德爾認為，隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和自動駕駛汽車的普及，城市最終將需要空間智能系統(tǒng)，就像如今Humatics在商業(yè)或工業(yè)環(huán)境中提供的那樣。
他說:“如果你看看今天先進的制造業(yè)設(shè)施，你會看到一個城市在五到十年后會變成什么樣子。”“毫無疑問，要讓汽車或空中交通工具在城市環(huán)境中變得可靠、可靠和安全，它們必須與周圍的事物保持這種極端的關(guān)系。”而這正是我們正在構(gòu)建的，以導航系統(tǒng)的形式，這三個要素之間的精確關(guān)系:人、機器人和基礎(chǔ)設(shè)施。
除了在今天的工廠中使用，Humatics目前還被用于跟蹤紐約市地鐵列車的實時位置。
Humatics的投資者包括洛克希德風險投資公司(Lockheed Ventures)、空中客車風險投資公司(Airbus Ventures)以及去年9月參與了一輪1,800萬美元融資的其他公司。
該公司成立于2015年，但4年前開始開發(fā)技術(shù)。今年2月，Humatics收購了同樣使用無線電波跟蹤機械的Time Domain，將這家初創(chuàng)公司的技術(shù)整合到自己的平臺上。
為追蹤GPS以外物體的位置而創(chuàng)建的其他系統(tǒng)包括Chronos，它是由MIT CSAIL工程師開發(fā)的，使用Wi-Fi在幾十厘米范圍內(nèi)精確定位。
后Humatics項目啟動了人類與機器人互動
