但是焊接技術(shù)也有缺點。焊接過程會在連接器的觸點和電纜中產(chǎn)生熱量。這種不可避免的加熱可能會導(dǎo)致問題，尤其是當(dāng)溫度上升到嵌件的極限溫度范圍以上時，這最有可能導(dǎo)致故障。此外，連接器的觸點需要符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)的焊料進(jìn)行焊接連接。
此外，焊接過程比壓力焊接方法更費時。如果操作不正確，可能會導(dǎo)致質(zhì)量和可靠性問題。例如，如果焊料沒有完全熔化，汽車連接器可能導(dǎo)致“冷”焊點，這將導(dǎo)致粗糙、不均勻或結(jié)塊的焊接表面，從而導(dǎo)致不可靠的結(jié)合。
在使用連接器時，如果應(yīng)用溫度過高，會導(dǎo)致連接器出現(xiàn)一些故障，而連接器的熱故障通常分為兩種形式。
一般來說，連接器過熱主要有兩個問題。首先，連接器失去了正常的接觸力，這可能是由于連接器的彈簧材料與塑料外殼之間的熱膨脹效應(yīng)造成的。彈簧材料較低是新能源汽車中連接器強度降低，彈簧材料應(yīng)力松弛造成的。
第二個失效問題是在連接器接觸材料的表面上形成絕緣膜，這通常導(dǎo)致在連接器的可分離接口處形成完整的導(dǎo)電屏障。由于塑料外殼或其他鄰近揮發(fā)性材料的脫氣，擴散接觸表面上的非貴金屬和隨后的氧化可以形成薄膜。
連接器熱失效的一個常見影響是接觸電阻的增大會降低傳輸性能，而接觸力的減小會導(dǎo)致實際接觸面積的減小。
